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Histoire des ensileuses Deutz-Fahr
L’histoire des ensileuses automotrices Deutz-Fahr débute dans les années 1970, lorsque l’entreprise développe son offre de machines destinées à la récolte des fourrages. Le premier modèle marquant est le FAHR SFH 3000, présenté en 1977. Cette machine, développée en collaboration avec l’entreprise allemande Mengele, était animée par un moteur Deutz huit cylindres refroidi par air développant 214 ch. Pour la seconde moitié des années 1970, il s’agissait de l’une des ensileuses automotrices les plus puissantes disponibles sur le marché.
Deux ans plus tard, en 1979, apparaît la plus puissante SFH 4000. Elle reçoit un moteur développant environ 267 ch et marque une nouvelle étape dans la collaboration entre Deutz-Fahr et Mengele. L’une des particularités de ces machines résidait dans leur architecture de train roulant inhabituelle, avec de petites roues à l’avant et de grandes roues motrices à l’arrière.
Un projet nettement plus ambitieux voit le jour en 1982 avec la Deutz-Fahr SFH 4510, considérée comme la première ensileuse automotrice entièrement développée en interne par l’entreprise. Seuls quelques exemplaires de présérie furent toutefois construits et le projet ne déboucha pas sur une production à grande échelle. Deutz-Fahr estima alors que de nouveaux investissements dans ce segment ne seraient pas suffisamment rentables.
Dans la seconde moitié des années 1980, l’entreprise commence à réduire ses activités dans le domaine des machines de récolte des fourrages. En 1988, KHD cède cette branche d’activité à Greenland. Cette décision entraîne également le retrait de Deutz-Fahr du marché des ensileuses automotrices pendant plusieurs années.
Le retour intervient au milieu des années 1990 et se révèle nettement plus spectaculaire. Lors du salon Agritechnica de 1995, Deutz-Fahr présente la Gigant 400. Il s’agit d’une grande ensileuse moderne développant plus de 400 ch, conçue en coopération avec LTS Landtechnik Schönebeck. La motorisation était assurée par un moteur Deutz, tandis que le système de hachage reposait sur des solutions techniques développées par LTS.
La Gigant 400 développait environ 408 ch. Son tambour hacheur mesurait 60 cm de large pour 80 cm de diamètre et était équipé de 12 couteaux disposés en biais. La machine devait rivaliser avec les ensileuses les plus puissantes de l’époque proposées par CLAAS, New Holland ou John Deere. La production en série débute à Schönebeck en 1996, mais les volumes de vente restent relativement faibles.
Deutz-Fahr envisageait également un successeur nettement plus puissant. Le projet Gigant 500 recevait un moteur développant environ 544 ch ainsi qu’un tambour hacheur plus large, de 80 cm. Des prototypes de cette machine furent testés en 1997 et 1998, mais la Gigant 500 ne fut jamais produite en série ni officiellement commercialisée.
La production de la Gigant 400 prend finalement fin en 2000. Le faible nombre de machines vendues rendait économiquement peu viable la poursuite du développement d’une ensileuse conçue en interne par le groupe. Cette décision marque également la fin des ensileuses automotrices commercialisées sous la marque Deutz-Fahr.
Bien que Deutz-Fahr n’ait jamais occupé sur ce segment une position comparable à celle de CLAAS ou de John Deere, ses ensileuses comptent parmi les machines les plus intéressantes de l’histoire de la marque. Les SFH 4510 et Gigant 400, en particulier, sont aujourd’hui extrêmement rares et témoignent de deux tentatives distinctes du constructeur allemand pour s’imposer sur le marché des ensileuses automotrices à haut rendement.